上海整车物流配送核心变量解析【行业百科】

 

　　这些活儿要覆盖到三大下线节点分别是上汽在上海嘉定的工厂、特斯拉临港的超级工厂,以及蔚来在上海嘉定的工厂。

 

　　英脉物流在上海这个城市里,运营着一个网络,这个大网络包含了4条干线线路和12条支线线路,通过这个组合,他们把单台车辆平均在途的时间压到了36小时以内的范围,这一结果比行业的平均水平缩短了大概22%,这一整套体系运行的关键地方,在于对下线即发车这样的一种节奏窗口进行管理,只要偏离了这个窗口时间,那么所有的成本指标都会恶化。

 

　　上海整车物流怎么降本

 

　　大家需要搞清楚,降本的核心变量并不是运费单价,而是空驶率。上海港区出口整车走滚装船（RoRo）的装卸窗口只有48小时。如果错过这个时间,那就得多付一天堆场费。

 

　　英脉物流把嘉定下线节点与外高桥港的驳运时间锁定在T+6小时。他们用双台轿运车接驳替代单台直达的方式来进行操作。通过这种办法,空驶率从行业常见的18%压到了7%以下。

 

　　在不是那些特别忙的时候段里,拼车率是另外一块能够降低成本的空间。如果能把方向相同、车辆类型一样的车子合并起来装在一起,那么一辆长度为13米的轿运车是可以装载8台到9台乘用车的,这样满载率就可以维持在92%以上的水平。如果把成本分摊到每一台车上,每台车的物流成本还能够再降低11%到14%。

 

　　上海整车物流如何调度

 

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　　当前的调度压力主要来自于所谓的三厂三线这种特定布局,其中涉及的主体包括嘉定上汽、临港特斯拉以及安亭蔚来这三方。这三家工厂的下线节奏存在着非常巨大的差异,完全没法用一个标准去衡量。

 

　　以特斯拉超级工厂为例,它在单班次的生产模式下能够产生四千台的产能数据,这意味着每一辆车在生产下线之后,还不足四小时就必须要完成最终的检验步骤并装车完毕。留给物流环节进行操作的时间窗口因此就变得异常狭窄,极其有限。

 

　　为了应对这一情况,英脉物流选择把六个前置的卸车工位直接安置在了临港地区。他们采取的做法是根据车辆识别码预先安排好轿运车的使用,这样当车辆运输到工厂现场时,就能够直接进入装卸流程而无需浪费时间进行排队等待。

 

　　城市内环限行是另一个非常严格的硬性约束。在上海外环线的内部区域,在工作日的上午7点一直到晚上8点这个时间段里,禁止所有的大型货车通行。所以,车身长度超过13米的轿运车只能选择行走外环路以及高架道路。

 

　　调度系统必须要把因为这些限制而产生的额外绕行时间计算进整体的时效目标里,只有这样交付承诺才不会出现崩塌的情况。英脉物流使用的TMS系统这个运输管理系统,已经内置了上海地区所有的限行规则。当进行路径规划的时候,系统会自动避开那些禁行区域。

 

　　上海整车物流用什么车

 

　　目前,乘用车配送的主干力量是使用13米长的双层轿运车,这种车单台能装载8台级别为B级以下的车型,适配比率达到了最高水平。

 

　　由于特斯拉Model Y这款车的车身宽度超过了1.9米,因此必须使用经过改装的16米长单层轿运车来运输,这样做虽然把车辆的装载数量降低到了6台,但是转弯半径还是能够应付实际需求的,现在还有新能源换电重卡在上海的短途驳运场景进行试点,不过因为受到换电站分布密度方面的限制,目前它们只是运行在从嘉定到外高桥这段长度为18公里的线路上。

 

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　　在出口的那个环节里头,改用了港口滚装船舱位。一台13米轿运车直接就上船了,单船标准舱位可以装下4500台乘用车,从外高桥到欧洲鹿特丹航程大约28天,全程根本不需要换装。

 

　　上海整车物流出口难吗

 

　　这个难点实际上并不是在于运输环节,而是卡在关务操作与船期配合这一块。把整车出口出去的时候,是需要每一台车分别去办理报关手续的,单凭一台车的申报时间大概就要花费15分钟,如果一批次里有500台车全都靠人工来进行操作的话,那么总共就需要消耗掉125个小时的时间周期。

 

　　英脉物流这个地方是在外高桥设立了3个专门的报关窗口位置,采用了批量申报的方式之后,就将整体的完成时间压缩到了36个小时以内能够搞定。

 

　　关于船期方面来看,在2025年这个时间段内滚装船的舱位情况是持续处于紧张状态的,所以如果想要订舱的话需要提前21天以上进行预约,这算是最后的底线了,一旦比这个时间再晚一点的话,那就只能等着去坐下一班的船了。

 

　　目的港交付这一件事,它还得涉及到右舵和左舵的适配问题,同时也还得涉及到环保认证的这个问题,做这些事的是主机厂方面的人负责搞定,但是把时间算进去的时候必须得把它加到总的交付周期这个数里面去,如果不这么做的后果就是会导致终端那个交车的承诺会产生断档的情况出现。

 

　　上海整车物流行业里的竞争重点,已经不再是问能不能把这个东西送到的那种简单问题了。现在的焦点,已经完全转变成了要去搞清楚到底需要多久才能送到。还要把运输成本压低到一个什么样的程度才行。英脉物流目前在上海以及长三角这一大片区域里面。它每年的交付数量是稳稳地维持在55万辆次这个水平上的。

 

　　它的客户群体是非常广泛的。包括了像上汽这样的企业。也包括了特斯拉这样知名的品牌。还有蔚来汽车也是它的服务对象之一。如果要衡量一套整车物流体系是不是真的成熟起来的话。有两个指标是唯一可以用来作为标准看的。一个是时效达成率怎么样。另一个呢就是空驶率究竟是多少。