引言

在当今全球化的背景下，供应链管理已经成为企业成功的关键要素之一。供应链中的物流环节对企业成本和效率产生深远影响。如何加快降低物流成本仍是当前我国物流产业亟待解决的问题。而随着全球产业的逐渐整合和扩张，产业同构，即不同地区的产业结构相似度，已成为地理经济学和供应链管理领域的研究焦点。然而，这种相似性是否对物流成本产生重大影响仍然有待进一步研究。本研究旨在通过运用SARAR模型，深入研究产业同构如何影响物流成本，并为企业和政策制定者提供有关如何优化供应链和降低物流成本的参考依据。

研究基础

(一)产业同构

1.研究现状。

区域产业同构指的是不同地区在主导产业、产业规模、产品构成以及生产技术等方面高度相似的现象。一直以来，大量学者高度关注我国区域产业同构问题并对此开展了大量深入研究。

对于我国区域间产业同构问题，部分学者持积极乐观态度。例如，罗能生等(2016)从产业发展的客观规律出发开展研究指出，适当的地区间产业同构可增强企业的竞争意识，促进产业内部分工协作水平的提高，从而满足消费者个性化消费需求，刺激产业的发展。通常来说，新兴产业出现初期呈现区域内分散化发展的特点，随着产业的逐步发展，人才、资金、原材料等开始向发展势头良好的区域集中，使得该地区出现产业集聚并创造规模经济。所以，白孝忠等(2018)研究指出，合理程度的产业同构可增强企业的竞争意识和安危意识，使得区域内企业根据自身情况开展差异化的竞争策略，促进产业结构的升级优化，使得区域总体经济实力增强，推动地区产业集群的出现，便利了企业之间的合作交流并进一步降低企业交易成本。

然而，另一部分学者对中国产业同构现象持消极悲观态度。孟凡琳等(2021)指出，区域产业同构程度过高将抑制地区区位优势和资源优势的发挥，造成生产和建设的重复，降低了资源使用效率。同时，较高程度的产业同构会削弱地区间产业集群的联动效应，引发恶性的市场竞争，严重影响地区间产业协同。夏四友等(2018)认为过高的产业同构程度对地区保护主义有强化促进作用，不利于区域整体经济的发展。

基于以上研究观点可知，区域产业同构既有积极作用也有消极作用。梁亦匆等(2017)将产业结构趋同划分为“正常趋同”和“非正常趋同”两类，前者指的是区域产业按照产业组织发展演进的客观规律向区域经济综合体发展的倾向；后者指的是区域产业结构组成及分布违背了一般客观规律并向着损害地区发展优势的方向发展。所以，在区域产业结构发展演进的过程中，产业同构现象在不同阶段的影响作用是不同的。产业同构初期，区域自身比较优势发挥作用，企业之间开展良性竞争并开展合理分工，促进了区域经济的发展；而较高程度的产业同构则会加剧地区间的市场割裂，强化地区保护主义并引发企业间恶性竞争，产业发展开始违背客观规律从而阻碍了经济的正常发展。

2.产业同构程度测度。

针对产业同构程度测度这一问题，学者们也开展了大量研究，不同测算方法均可有效衡量地区产业集聚程度以及产业布局情况，下面将着重介绍这些测算方法：第一，结构相似系数。韦素琼等(2010)借助结构相似系数测算了我国东北地区第三产业和制造业的产业同构程度；第二，产业结构差异度指数。曾卫锋等(2019)通过严谨的数学工具证实了产业结构差异度指数测度方法的正确性。相比于结构相似指数和结构差异度指数，该测度方法的应用并不广泛。第三，结构重合度指数。Li等(2021)提出了产品出口相似度指数来测度美国、日本和欧盟市场制造业出口产品的相似程度。刘云中等(2019)改进了这一指数并提出了结构重合度指数，用以衡量制造业的产业同构程度。

(二)物流成本

针对物流成本变动的影响因素，学者开展了大量研究。谭策天等(2021)认为影响我国物流成本的因素可分为客观必然性因素和扭曲性因素两大类，其中客观必然性因素包括产业结构和交通基础设施建设水平等，扭曲性因素包括基础设施建设投入力度以及制度环境等。吴爱栋等(2023)认为影响国际贸易物流成本的因素有隐性因素和显性因素两种，其中显性因素包括关税政策、运输成本、政府间贸易政策以及贸易基础设施便利化程度等，隐性因素包括国家政治经济制度、国家贸易信贷规则等。冯继伟(2022)研究指出，随着人工智能、大数据等新兴技术的出现和应用，包裹投递和交易支付变得更加便捷高效，跨境电子商务极大降低了物流成本。综上所述，影响物流成本的因素主要来自三个方面：第一，物流基础设施建设水平、地理位置距离、政府政策壁垒等基础性因素；第二，信息化水平等作用于物流与生产以及生产与消费之间的因素；第三，劳动力素质及规模等作用于物流环节内部的因素。

理论分析

当地区间产业同构程度较低时，丰富的消费选择提升了区域间贸易的自由程度。当地区间贸易自由度超过一定值时，本地市场效应和生活成本效应发挥主要作用，企业及劳动者受外界因素的推动作用不断向区域集中，而市场规模的扩大进一步加剧了这种集中趋势。产业集聚对地区物流能力提出了更高要求，进而影响到流动成本的变动。由于市场的调整需要时间，产业集聚的出现会使得地区原有物流能力难以满足要求，而随着产业集聚的推进，物流企业将增加物流能力建设投资并增强地区物流能力，进而降低物流成本。

当地区间产业同构程度较高时，难以承受激烈市场竞争的企业将寻求政府的帮助，政府为了本地企业获取更大利益而使用行政手段限制外地企业或产品的进入，进而导致了行政地区垄断现象。滥用行政手段限制竞争会严重阻碍资金、技术、人才等要素的高效自由流动，阻碍社会经济发展并加剧地区间边界效应。地区保护主义和行政地区垄断阻碍了省际间的经济贸易往来，使得商品的物流运输变得更加困难，从而导致物流成本的增大。

不同地区在资源禀赋、基础设施、区位情况等方面存在差异，要根据自身资源优势和区位优势发展最适合自身的产业，同时发挥地区间产业发展的互补作用，共同推动地区经济的协调发展。当前，我国省级单位内部各地区之间在经济政策方面具有较高一致性，所以每个省的经济发展相对独立。然而，部分地方政府为了当地经济短期内快速发展，忽略当地资源禀赋优势并违背经济发展规律，盲目跟风发展新兴产业和高回报率产业，导致各地产业同构以及企业间恶性竞争现象出现。

研究设计

(一)数据来源与变量选取

本文数据来源为《中国统计年鉴》《中国工业经济统计年鉴》和《中国交通年鉴》。