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物流快递末端配送的瓶颈是什么?物流末端配送三道坎

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文章出处:作者:人气:-发表时间:2017-09-22 14:45:00

  近年来,持续快速开展的快递业,已成为我国开展最快的效劳职业之一。本年3月,国家邮政局发布《2016年我国快递开展指数陈述》。电商入仓物流陈述显现,2016年我国快递业务量规划持续稳居世界首位,在全球占比超越四成;快递业务量初次打破300亿件大关,到达312.8亿件。

  可是,跟着快递体量急剧添加,各种乱象层出不穷——暴力分拣、快递变慢递、个人信息被贩卖……这些问题成为困扰快递职业快速可持续开展的恶疾,由此引起的胶葛也日渐多发。此外,因为与快递相关的配套效劳滞后,终究均体现在快递结尾配送上,快递车辆行路难、快递网点落户难、快递收发件难成为制约职业开展的三道坎。

电商入仓物流

   一道坎:快递车辆上路难

  快递收投交通工具未清晰标准,是眼下快递业遍及遇到的“老大难”,以至于自行车、摩托车、人力三轮车和电动三轮车等交通工具一起上阵,给城市交通办理带来许多问题。就收投快递而言,电动三轮车具有绿色环保、运用本钱低一级优势,是现阶段快递结尾配送最合脚的“马掌”,但在许多城市还不能合法上路,只能游走在“灰色地带”。

  事实上,电商入仓物流快递车辆上路难,早已非新鲜事。为让配送速度“快”起来,快递车在马路上络绎就像“躲猫猫”,不只速度快,经常也不恪守交通规矩,由此引发的交通事故不在少数。

  “商场需求很旺,每天有许多快件配送,送慢了要被投诉,快递员有时不得不将车停在部分禁停路段。”福州一家快递企业担任人说,针对快递业,有关部门一律禁止或一味地处分,只堵不疏是行不通的。他期望,有关部门能拟定并施行城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆办理方法,出台快递车标准,对快递车出产、运用、办理等进行一致标准。

  在省内,一些当地开端试点让快递三轮车合规上路。本年4月,晋江市在全省率先全面树立起源头管控和路面联动的办理模式,清晰提出有一致标识的快递电动三轮车可在市区规模通行。随后出台《晋江市标准邮政快递专用电动三轮车通行办理的施行定见》和《晋江市邮政快递专用电动三轮车办理施行细则》。根据规定,以快递法人企业作为主体,请求专用电动三轮车编码和专用车辆通行存案证,经邮政办理局存案后,方可上路行进。此举运转不到半年,成效已凸显。

   二道坎:快递网点落户难

  “本来做快递赢利还不错,人员、场所等开销的本钱也低;现在赢利薄得像纸一样,本钱却逐年添加。”厦门一家快递网点担任人通知记者,本钱除了表现在劳动力越来越贵外,最令他难以承受的是底层网点的落户难。跟着各地房价、租金快速上涨,底层网点租房本钱已占运营本钱的20%至25%。

  记者查询发现,底层网点落户难首要有几个原因。首要,是规划没有跟上。现在不少城市尤其是老城区,在规划建造之初没有预留出快递网点的建造用地,部分网点设在闹市或小区,这不只影响小区居民生活,也加重了城市交通拥堵。与此一起,乡村结尾网点则因为物流本钱高、成交不活泼而游走在零赢利乃至亏本的边际。据国家邮政局统计数据显现,2015年国内快递网点的城镇覆盖率为48%,还有近一半的城镇不通快递。

  其次是议价才能下降。底层网点的赢利首要来自于收件,但收件业务量的75%左右来自电商,在电商对网购消费者供给“包邮”“满额免邮费”等优惠的背面,底层网点的赢利不断被摊薄。在日益强势的电商面前,底层网点对快递的议价才能也在不断弱化。

  最终是同行间的竞赛。数据显现,我国快递均匀单价从2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。福州一名快递网点担任人表明,受总部的业绩考核影响,有些网点为冲量,很多接受一些微利乃至亏本的单子,尽管能够快速增量,但此举无异于饥不择食。“不同快递网点为争抢客户乃至直接采纳歹意压价行为,职业乃至构成谁提价谁就没有商场的局势。”这位担任人说。

  三道坎:快递收发件难

  记者采访中还注意到,不少快递员反映“快递难进大门”的问题,有的需求签协议,有的要交押金、办通行证,有的则爽性“禁止快递入内”。

  我国邮政法清晰规定,邮政企业采纳按址投递,住宅小区办理单位等应当为邮政企业投递邮件供给便当,不得回绝邮政投递人员进入。可是,因为快递企业不属于邮政企业,快递进小区就缺乏法令依据。因而,城市中不少小区和机关大院,为安全起见,选用种种约束快递人员入内的方法。

  为改动这种现状,2015年国务院办公厅印发了《关于加快开展生活性效劳业促进消费结构升级的指导定见》,着重要活跃开展冷链物流、仓储配送一体化等物流效劳新模式,推广运用智能包裹柜、智能快件箱。快递员将包裹暂时保存在投递箱内,并将投递信息经过短信等方法发送给用户,供给24小时自助取件效劳。 对于电商和快递公司而言,智能快件箱不光减轻了快递员的工作压力,还能保证快递的时效性。

  可是,该指导定见施行状况并不抱负。记者造访多地发现,在一些老旧小区以及人口寓居密度小的当地,智能快递柜并没有普及。而在新兴小区或人口寓居密度大的小区,尽管装备了智能存取柜,也仍存在智能快递柜运用不均衡的现象,有的柜子被很多搁置,有的则严峻“爆棚”,特别是在节假日时,常呈现“一柜难求”现象。

  为何不多装置些智能柜?“一组40个格子的柜子,一年下来的运转本钱是1万元到1.5万元,而现在柜子是由第三方公司担任建造及后续保护。”我国电商入仓物流快递物流咨询网首席参谋徐勇以为,运用快递柜无疑更符合时代需求,但如果这项本钱都由快递企业来承当,快递企业恐难以负荷。徐勇建议,借鉴日本智能快递柜的运用经历,由物业来承当建造本钱,第三方进行后续保护保养,用户运用埋单。物业在居民区的办理上占有先天优势,由其来进行快递柜建造较为合适。一起还需求国家给予必定扶持,出台各项优惠政策,在资金、建造用地、整体规划上予以活跃扶持。

 

  “与发达国家比较,我国快递业仍属起步阶段。我们应不断完善法令规划系统,在城乡规划中合理安排快递结尾效劳网点基础设施建造,树立交通运输车辆通行规矩,合理布局社区智能包裹柜散布规划等。”福建师范大学公共办理学院谢宏忠教授以为,只有这样才能敞开良性循环,成为快递效劳“最终100米”的打破点。